Mazda 6 с пробегом: обзор, слабые места и советы по выбору

Mazda 6 давно зарекомендовала себя как стильный, динамичный и надёжный автомобиль. Даже спустя годы эксплуатации и сотни тысяч километров пробега эта модель сохраняет свои ключевые преимущества — комфорт, управляемость и достойную ликвидность на вторичном рынке. Но, как и у любого подержанного авто, у неё есть нюансы, о которых стоит знать перед покупкой.

Динамика и управляемость

Главное достоинство Mazda 6 с пробегом — сохранение «ездовых» качеств. Подвеска хоть и жестковата, но энергоёмкая, реакции на руление быстрые и точные, а даже базовый мотор объёмом 1.8 л радует бодрой динамикой. По ощущениям за рулём Mazda 6 до сих пор способна конкурировать с современными одноклассниками.

Шумоизоляция

Один из минусов — недостаточная шумоизоляция. На заводе её практически не устанавливали на двери и задние арки. В салоне отчётливо слышен шум от шин и дорожного покрытия. Решение: подобрать «тихие» покрышки или установить дополнительную шумоизоляцию.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Mazda 6 — это сложная, но в то же время надёжная конструкция. Спереди установлена двухрычажная подвеска с двумя нижними рычагами, сзади — многорычажка. Несмотря на большое количество подвижных соединений, большинство элементов служит долго. Слабое место — ступичные подшипники, которые могут загудеть уже к 60–70 тыс. км.

Амортизаторы и рулевая колонка

Амортизаторы лучше менять на оригинальные — они ходят дольше и сохраняют управляемость. Иногда владельцы слышат стук в рулевом управлении, который часто принимают за люфт. На деле проблема заключается в шлицах рулевой колонки — достаточно смазки, чтобы устранить шум.

Двигатели: надёжность и обслуживание

Моторы Mazda 6 отличаются выносливостью, если использовать качественное масло и своевременно проводить обслуживание. Самыми распространёнными являются бензиновые двигатели 1.8, 2.0 и 2.3 л. Последний требует особого внимания: при активной езде расходует до 0,5 л масла на 1000 км. Пропуск замены масла грозит серьёзными поломками.

Типичные проблемы

• Иридиевые свечи зажигания часто выходят из строя раньше заявленных 100 тыс. км.
• Загрязнение дроссельной заслонки вызывает рывки и нестабильную работу двигателя.
• Радиаторы могут трескаться из-за реагентов.
• В выпускной системе после 2005 года иногда прогорает уплотнительное кольцо.

Редкие моторы

На рынке встречаются дизельные Mazda 6 с турбодизелем Duratorq (120–143 л.с.), а также американские версии с V6 Duratec 30 на 218 л.с. Обе модификации редки и имеют проблемы с поиском запчастей, поэтому оптимальным выбором остаются стандартные бензиновые двигатели.

Трансмиссии

С механикой проблем меньше: пятиступенчатая КПП надёжна, а вот шестиступенчатая иногда страдает от износа синхронизаторов уже к 100 тыс. км. У старых автоматов серии FN часто возникают рывки и поломки. Более надёжный пятиступенчатый «автомат» Activematic появился только после рестайлинга.

Тормозная система

Тормоза в целом надёжны, но иногда издают скрип из-за треснувших прижимных пластин. Диски служат долго, а колодки выдерживают 30–60 тыс. км в зависимости от оси.

Салон и эргономика

Даже спустя годы салон Mazda 6 выглядит достойно. Материалы обивки стойкие, легко очищаются. Проблемы могут возникнуть с подогревом сидений, а пластиковая отделка центральной консоли легко царапается.

Кузов и лакокрасочное покрытие

Кузов Mazda 6 хорошо защищён от коррозии благодаря оцинковке. Но лакокрасочное покрытие тонкое, со временем мутнеет и облазит на арках и порогах. Особенно страдают машины без брызговиков. Клиренс всего 13 см делает передний бампер уязвимым для бордюров.

Выбор и цены на вторичном рынке

Большинство Mazda 6 в России — «чистокровные японки», собранные в Хиросиме или Хофу. Потеря стоимости у модели невысока: около 8% в год. На рынке можно найти машины в хорошем состоянии по цене от $17 000 за дорестайлинговые версии и от $18 000 за рестайлинг. Американские и праворульные версии стоят дешевле.

Итог: стоит ли брать Mazda 6 с пробегом

Mazda 6 остаётся отличным выбором на вторичном рынке. Она дарит удовольствие от вождения, не требует больших вложений и сохраняет ликвидность. Оптимальный вариант — дилерский автомобиль с двигателем 1.8 или 2.0 л, с «механикой» или надёжным пятиступенчатым «автоматом».