Chevrolet Lacetti: полный обзор надежности и типичных проблем

32177

Chevrolet Lacetti с пробегом

Chevrolet Lacetti стал одной из самых популярных моделей корейского бренда на российском рынке. Его покупали за доступность, просторный салон, богатое оснащение и умеренные расходы на обслуживание. Но как автомобиль показал себя в эксплуатации? В этой статье мы разберем все аспекты – от кузова и двигателей до подвески и коробок передач.

История и дизайн Chevrolet Lacetti

Дизайн автомобиля создавали ведущие мировые студии: хэтчбек проектировали в Italdesign, седан разработала Pininfarina, а универсал создали инженеры из Кореи. Такой подход позволил каждой версии выглядеть по-своему, сохраняя единый фирменный стиль.

Краш-тесты и безопасность

Lacetti проходил испытания на безопасность в США и Австралии, однако в Европе официальных краш-тестов так и не провели. К сожалению, автомобиль не получал высших оценок безопасности, что стоит учитывать при выборе подержанной машины.

Кузов и коррозионная стойкость

В реальной эксплуатации кузов проявил себя неплохо: металл устойчив к коррозии, а пластик не скрипит даже спустя годы. Основные проблемы связаны с облезанием краски на молдингах и дверных ручках. У гарантийных машин это устраняли бесплатно, а вне гарантии – только за счет владельца.

Слабые места кузова

Трубка омывателя заднего стекла на хэтчбеке может треснуть зимой, заливая электропроводку.
Частая поломка – замыкание контактов, приводящее к тому, что двигатель продолжает работать даже при выключенном зажигании.
Лампы ближнего света перегорают слишком часто, особенно оригинальные корейские.

Оборудование и климатическая система

Главное внимание следует уделить кондиционеру. На автомобилях до 2008 года ломалась трубка высокого давления и подтекал заправочный клапан. Даже после ремонта нередко через несколько лет система снова теряла герметичность. Это одна из типичных проблем Lacetti.

Двигатели Chevrolet Lacetti

На российский рынок поставляли бензиновые моторы объемом 1.4, 1.6 и 1.8 литра серии E-Tec II. Эти агрегаты ранее применялись на Opel Astra G, поэтому их слабые места хорошо известны.

Типичные неисправности

Заклинивание клапана EGR – требует регулярной чистки.
Проблемы с выпускными клапанами на моторах 1.4 и 1.6 литра.
Разрушение кулачков распредвалов из-за заклинивших клапанов.
Протечки прокладки клапанной крышки после 45 тыс. км.
Слабые сальники КПП – начинают «потеть» уже на 10 тыс. км.

Обслуживание двигателя

Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тыс. км, а вместе с ним – ролики и помпу. Поликлиновой ремень часто рвется раньше регламента, поэтому рекомендуется возить запасной. Важно также следить за сцеплением: выжимной подшипник может выйти из строя уже через 30 тыс. км.

Коробка передач и сцепление

Механическая и автоматическая коробки передач Chevrolet Lacetti зарекомендовали себя как надежные. Проблемы чаще связаны со сцеплением. Корзина и диск способны пройти до 180 тыс. км, а вот подшипник и гидравлический цилиндр могут потребовать замены гораздо раньше.

Подвеска Chevrolet Lacetti

Ходовая часть у «Лачетти» достаточно вынослива, но слабые места есть.

Передняя подвеска

Стойки стабилизатора служат в среднем 50–60 тыс. км.
Шаровые опоры – около 120 тыс. км.
Сайлент-блоки и рычаги выдерживают до 200 тыс. км.

Задняя подвеска

Конструкция заимствована у Daewoo Nubira. Она долговечна, но слабое место – поперечные рычаги, которые легко погнуть о бордюр.

Тормозная система

Ресурс тормозов следующий:

Передние колодки – 30–45 тыс. км.
Передние диски – 90–105 тыс. км.
Задние колодки – 45–60 тыс. км.
Задние диски – до 180 тыс. км.

Эксплуатационные расходы

Стоимость содержания Chevrolet Lacetti остается ниже, чем у большинства конкурентов в C-классе. Это и объясняет устойчивый спрос на подержанные автомобили, которые до сих пор занимают высокие позиции в рейтингах продаж.