Двигатель BAIC A151A1: неисправности, ресурс и слабые места

Двигатель BAIC A151A1 — это бензиновый атмосферный мотор объёмом 1,5 литра, который устанавливался на популярный седан BAIC U5 Plus и ряд других моделей концерна Beijing Auto. Конструкция считается относительно простой и надёжной, однако владельцы отмечают ряд типичных неисправностей, проявляющихся в процессе эксплуатации. В этой статье мы подробно рассмотрим ресурс, слабые места и рекомендации по обслуживанию.

Характеристики двигателя BAIC A151A1

• Тип: бензиновый атмосферный мотор
• Объём: 1499 см³
• Мощность: около 113 л.с.
• Крутящий момент: 142 Н·м
• Система питания: распределённый впрыск
• Экологический стандарт: Euro-5/Euro-6
• Устанавливался на: BAIC U5 Plus, модели Senova/Beijing

Типичные неисправности BAIC A151A1

Повышенный расход масла

Через 50–70 тыс. км эксплуатации владельцы замечают увеличение расхода масла. Основные причины:

• износ маслосъёмных колец;
• использование некачественного масла;
• перегрев двигателя в пробках;
• несвоевременная замена масла.

Проблемы на холостом ходу

Неустойчивая работа на холостых оборотах связана с загрязнением дроссельного узла, неисправностями датчиков (ДМРВ, ДПДЗ) или засорением форсунок.

Система охлаждения

Через 3–4 года эксплуатации появляются протечки антифриза из патрубков или радиатора. Качество резины и герметичность соединений оставляют желать лучшего.

Шумность и вибрации

После пробега 70–80 тыс. км двигатель начинает работать громче. Вибрации усиливаются из-за износа подушек двигателя и возможного растяжения цепи ГРМ.

Электроника и датчики

Чаще всего выходят из строя:

• лямбда-зонд (датчик кислорода);
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• датчик положения коленвала.

Ресурс двигателя BAIC A151A1

Заводской ресурс заявлен на уровне 200–220 тыс. км, но в реальных условиях первые серьёзные неисправности могут появляться уже после 90–110 тыс. км. При своевременном уходе мотор способен пройти до капитального ремонта 180–200 тыс. км.

Обслуживание и ремонт

ТО и регламент

• Замена масла каждые 7–8 тыс. км.
• Проверка системы охлаждения не реже одного раза в год.
• Диагностика свечей зажигания каждые 20 тыс. км.
• Замена топливного фильтра через 30–40 тыс. км.

Распространённые ремонты

• замена прокладки клапанной крышки из-за течей масла;
• ремонт ГБЦ при перегреве;
• устранение течей через сальники распредвала и коленвала;
• замена подушек двигателя при появлении вибраций.

Сравнение с аналогами

Среди китайских моторов аналогичного объёма (Chery, Geely) BAIC A151A1 показывает среднюю надёжность. Электроника и датчики подводят чаще, чем у конкурентов, но по расходу топлива (7–8 л/100 км) мотор находится на достойном уровне. Ремонтопригодность ограничена: оригинальные запчасти приходится заказывать у дилеров.

Советы владельцам BAIC A151A1

• Заливайте качественный бензин, избегайте топлива сомнительного качества.
• Меняйте масло чаще, чем рекомендует производитель.
• Следите за температурой двигателя, не допускайте перегрева.
• Очищайте дроссельный узел и форсунки каждые 30–40 тыс. км.
• При первых признаках масложора проверяйте компрессию и кольца.

Заключение

BAIC A151A1 — типичный двигатель бюджетного класса: простой и достаточно надёжный при правильном уходе. Но у него есть слабые места: масложор, проблемы с датчиками и системой охлаждения. Если следить за мотором и обслуживать его по сокращённому регламенту, он способен проходить до 200 тыс. км без капитального ремонта.