Haval Jolion: надёжность, типичные проблемы и опыт эксплуатации

Haval Jolion ремонт

Китайский кроссовер Haval Jolion уже два года подряд удерживает лидерство среди иностранных автомобилей на российском рынке. Доступная цена, современное оснащение и привлекательный дизайн сделали его одним из самых популярных кроссоверов в России. Но насколько надёжна эта модель в эксплуатации и с какими проблемами сталкиваются владельцы?

История модели и техническая база

Haval Jolion дебютировал в октябре 2020 года как преемник модели H2. Весной 2021 года началась сборка автомобилей на заводе под Тулой. Для российского рынка предлагались два турбомотора: GW4G15K (143 л.с.) для переднеприводных версий и GW4B15D (150 л.с.) для полноприводных. Коробки передач — 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Надёжность двигателей Haval Jolion

Типичные неисправности турбомоторов

Оба мотора страдают от классической болезни турбированных агрегатов — лопающегося патрубка, идущего от турбины к интеркулеру. Симптомы: резкая потеря мощности и посторонний шум без ошибок на панели приборов.

Проблемы с турбиной

На 143-сильных двигателях встречались случаи выхода из строя турбокомпрессора на небольших пробегах. Турбина начинала гнать масло, и мотор терял тягу. Дилеры меняли агрегат по гарантии.

Свечи, клапаны и цепь ГРМ

У мотора GW4G15K свечи зажигания меняются каждые 20–30 тыс. км, а к 100 тыс. км требуется замена цепи ГРМ.
Регулировка тепловых зазоров клапанов обязательна каждые 80–90 тыс. км, так как гидрокомпенсаторов нет.
У GW4B15D свечи служат дольше, а цепь отличается повышенным ресурсом.

Отзывная кампания

Для GW4B15D проводился отзыв из-за дефектного кислородного датчика. Симптомы: неровная работа двигателя, ошибки на панели приборов и быстрый выход из строя свечей.

Трансмиссия и полный привод

Механическая коробка зарекомендовала себя надёжной, однако встречались редкие случаи выхода сцепления на пробеге 50–60 тыс. км. Для «робота» завод рекомендует менять масло каждые 70 тыс. км, но опытные владельцы советуют делать это чаще.

Полный привод

На некоторых автомобилях фиксировались сбои работы муфты и вибрации при движении задним ходом. Проблему устраняли обновлением прошивки и очисткой масла. Также может засоряться сеточка моторчика муфты — достаточно её промыть.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска Jolion неплохо держит удары российских дорог, но:

стойки стабилизатора могут застучать уже после 15–20 тыс. км;
ступичные подшипники служат в среднем 100–120 тыс. км, но встречаются случаи замены на 10 тыс. км;
встречались массовые случаи отказа электроусилителя руля (ошибка C-140972) и люфты в рулевой колонке.

Тормозная система

Основные жалобы связаны с:

низкой эффективностью штатных колодок и дисков;
биением тормозов при активной езде;
перетиранием проводки датчика ABS на переднем левом колесе, вызывающим ложные ошибки ABS/ESP.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие

Краска у Jolion тонкая, сколы появляются быстро, но коррозия развивается редко. Владельцы часто оклеивают плёнкой капот и другие уязвимые зоны.

Салонные мелочи

Часто встречаются дребезг багажной полки и скрипы подлокотника. Решение — установка антискрип-ленты или замена полки на шторку. В зимний период неприятности доставляет впитывающий влагу поролон в дверных проёмах.

Сиденья

На ранних партиях встречался быстрый износ поролоновой подушки водительского сиденья. Дилеры меняли её по гарантии.

Электроника и мелкие дефекты

На профильных форумах часто упоминаются:

слабые фиксаторы фишек и разъёмов;
недокрученные болты и гайки в подвеске;
слетающие патрубки системы охлаждения;
проблемы с концевиком лючка бензобака.

Итоги: стоит ли брать подержанный Haval Jolion?

Несмотря на ряд недочётов, Haval Jolion можно считать достаточно надёжным кроссовером. Большинство проблем проявляется на ранних пробегах и устраняется по гарантии. Подержанные машины обычно уже избавлены от заводских недочётов, поэтому покупка «бэушного» Джолиона выглядит вполне разумной при условии внимательной диагностики.